AMG E63 S vs BMW M5 — welke supersedan past bij u?

Het is een vraag waar Nederlandse autoliefhebbers al twintig jaar over praten in hotelbars en op tankstations bij Würzburg: wat is de betere supersedan, een AMG E63 of een BMW M5? Beide auto's wegen rond 2.000 kg, hebben rond 600+ pk en zijn ontworpen om viervaders binnen drie seconden van een rotonde naar 100 km/u te slingeren zonder de cappuccino in de bekerhouder om te gooien. Maar het karakter? Dat is fundamenteel anders.

De basics — wat staat er op papier?

De huidige generaties (model 2026):

• AMG E63 S 4MATIC+ — 4.0L V8 biturbo, 612 pk, 850 Nm, 0-100 in 3,4s, top 300 km/u (met AMG Driver's Pack).
• BMW M5 (G99 Touring/sedan) — 4.4L V8 biturbo + plug-in hybride, 727 pk gecombineerd, 1.000 Nm, 0-100 in 3,5s, top 305 km/u (M Driver's Pack).

Op specs wint de M5 nu — meer vermogen, plug-in hybride, een 14,8 kWh-accu voor stille stadsritten. Maar specs zijn niet wat een huurder voelt op een rit van Den Haag naar de Côte d'Azur.

Karakter — geluid, gevoel, gewicht

De E63 is louter, ouderwets, eerlijk. Een handgebouwde V8 zonder hybride-techniek. Een Race-Start die je in je rug duwt op een manier die elektrisch nooit voelt. De uitlaat klinkt op de Brennerpas als een vulkaan met spruitstuk. Wat je hoort is wat je hebt.

De M5 is technischer, slimmer, gepolijster. Hybride betekent dat je 's ochtends elektrisch uit de straat rolt en pas op de oprit naar de A4 de V8 wakker maakt. Het stuurgevoel is — typisch BMW — directer dan AMG. De M xDrive met loslaat-functie geeft je de keuze: alle vier de wielen of alleen achter, voor wanneer je ergens privé wat smileys op het asfalt wilt achterlaten.

Op de weg — drie scenario's

1. Schiphol naar Düsseldorf, 230 km, zakelijk

De M5 wint hier door comfort. Stille hybride-modus tot Utrecht, dan V8 op de Autobahn. Stoelen zijn iets meer 'zakelijk' dan 'sportief'. De E63 doet het ook prima maar voelt onrustig in stille modi — er is geen stille modus.

2. Weekend Stelvio Pass, 1.400 km

De E63 wint hier door geluid. De passen zijn smal, de motor maakt het verschil tussen een mooie rit en een onvergetelijke rit. M5 is sneller objectief gemeten, maar je rijdt op de Stelvio niet voor stopwatches.

3. Trouwauto, opvallen zonder te schreeuwen

Beide passen, maar verschillen in stijl. E63 in matzwart of designo-zilver: stoer, technisch, mannelijk. M5 in een M-kleur (Isle of Man Green, Frozen Portimao Blue): jonger, scherper, opvallender. Voor een trouwauto leunen Nederlandse koppels meestal richting de meer ingetogen E63.

Praktisch — wat kosten ze om te huren?

Item	AMG E63 S	BMW M5
Dagprijs	€650–€850	€700–€900
Weekprijs (inc. 1.500 km)	€3.800–€4.800	€4.200–€5.200
Eigen risico	€5.000–€7.500	€5.000–€7.500
Verbruik (snelweg 130)	10,5L/100km	9,2L/100km hybride
Brandstof voor 1.500 km	€220	€180

De M5 is ongeveer 10% duurder per dag, bespaart 15-20% op brandstof, en is in 2026 nog vrij nieuw — dus hoge resale-waarde voor verhuurders en strakke staat voor huurders. De E63 is voor 2026 een 'last call' generatie: AMG vervangt 'm in 2027 door een PHEV-only versie. Dus voor wie een echte handgebouwde V8-AMG wil ervaren: huurmoment is nu.

Conclusie

Geen objectief antwoord. Maar onze observatie na honderden boekingen:

• Wie een AMG huurt: bekent wat hij wil — geluid, V8, AMG-cultuur, weinig compromis.
• Wie een M5 huurt: zoekt prestatie, maar ook efficiëntie en techniek.

Twijfelt u? Boek beide voor twee dagen ieder en oordeel zelf. Een aantal Nederlandse aanbieders biedt 'split rental' opties waarbij je halverwege de week wisselt — perfect voor een Duitsland-Italië-rondrit. Stuur ons een WhatsApp met uw data; wij regelen de match.